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        这个京都站设立在京都府京都市的下京区，尽管项目是由JR九州集团报送申请的，但它实际上却是多条铁路的总站，日本六大客运铁路集团都有列车在这个站过线，同时，它也是东海道新干线所有列车都会停靠的总站，客运量大的惊人。

        按照JR九州集团的设计构想，京都站大楼是按照京都的门户地标来设计的，集团专门找了日本著名建筑设计师原广司出手设计，是个集购物、餐饮、休闲、住宿等诸多功能为一体的复合建筑，建筑主体包含了十六层的地上建筑以及三层的地下空间。

        这不是一栋孤立的建筑，而是一个占地面积惊人的建筑群，其中一个最重要的设计亮点，便是一个与171级LED阶梯相连的悬空走廊，从这个走廊上，可以俯瞰京都的风景。

        毫无疑问，这么一个庞大的工程注定是需要大量资金投入的，但与此同时，其未来的盈利预期也是惊人的，仅仅是投入运营的门店租金，每年就是一个足以令人心动的数字。

        在宫下北的记忆中，前世的京都站大楼可是个真正的金蛋，里面的地下步行街、百货商场、拉面小路等等等等，都是可如潮涌般的地方，每天来自日本以及世界各地的游客，都将这个地方塞的满满的，门店的租金比新宿一番街都毫不逊色。

        最初，宫下北是没打算在这个项目上投入资金的，他现在更想做的，是将手中的资产向国外转移，而不是在日本国内投资这种投资量巨大，回收资金比较慢的不动产项目。

        但他不想投却挡不住弘毅会内有很多人想要伸手，而且，这些人已经提前做了很多工作，比如说项目由最初的政府投资、政府运营，转变为募集资金、私人运营，就是这些人在背后努力的结果。

        成立还不到一年的弘毅会，正在迅速变得复杂和多样化，这是这类团体的共同点，它有自己的发展脉络和方向，往往不是由某个人或是某些人的意志来做决定。

        宫下北是这个团体的发起人，曾经还是这个团体的会长，但他在这里无法保持一言堂的局面，团体内的成员也不会完全听他的，除非他能保障团体成员的利益。

        这说起来似乎会让人感觉不尽如人意，但它就是现实，宫下北也没指望着团体内的每个人能把他当做救世主或是恩人什么的，永远感激并且尊敬他，但他需要在这个团体内保持住足够的发言权却是一定的。

        目送两个家伙离开庭院，上了停在外面的一辆车，宫下北吁了口气，转身走回别墅里。

        别墅一楼客厅的矮桌上，摆放着厚厚的一大摞文件，这是刚才那两个家伙送来的，包括了京都站大楼项目的招标文件、评标方法和标准、细则等等。

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